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跨境业务很火,快递应如何搭上“中欧班列”

    2017-12-13

    在刚刚举办的第七届中国中东欧国家经贸论坛上,国务院总理李克强说,中欧班列已经累计开通6000列;要加快推进匈塞铁路等互联互通项目建设,促进中欧班列持续健康发展。

  中欧班列是邮政业服务一带一路建设的主要切入点,中欧班列运邮(快)件对促进沿线国家的政策沟通、物流联通、贸易畅通发挥着重要作用。

  那么,中欧班列运输邮(快)件有哪些好处?现状如何?存在哪些问题?如何解决?121日,来自国家邮政局、商务部、海关总署、国家铁路局、中国铁路总公司、主要快递企业的代表齐聚一堂,在国家邮政局组织召开的中欧班列快件运输座谈会上进行了热烈探讨。

   班列好处多多 

  中欧班列的优势在哪里?中国铁路总公司货运部多式联运处副处长李鑫开门见山。首先是节省时间。目前中欧班列在国内日行1300公里左右,较境外段快300400公里,重庆到杜伊斯堡最快12天运达,是海运的1/41/3。其次是物流成本低。中铁总降低了货运价格,并协调主要国家铁路部门降价,欧洲段平均运价较开行之初下降了30%以上。
  中国邮政速递物流股份有限公司国际业务副总经理靳永平表示,中欧班列价格较空运可节省1/4。更为重要的是,班列可运输粉末、液体、部分3C类、带磁产品等。

 中欧班列(义乌-马德里)2014年开行第1列,截至目前已往返运行280次,发送标箱2.3万个,运行速度从最初的21天压缩到最快的16天,运行成本较开行之初下降近50%,为义乌小商品走向世界奠定了重要基础。浙江省义乌市陆港口岸管理局副局长金更忠高兴地说。

   发展成绩斐然 

  李鑫介绍,中欧班列已经累计开通6000列。目前国内开行城市已经达到35个,可到达欧洲12个国家的34个城市。自2014年开行以来,年均增长352%,目前回程班列与去程班列的比例大约为1:2
  与此同时,铁路部门的基础设施建设也在长足进步。目前,中铁总在境外设立6个铁路箱还箱点。而在以前,班列开出后要空载回程还箱。同时,中铁总还成立哈萨克斯坦子公司、加强中俄铁集合资公司在莫斯科分公司的经营力量。

  此外,中铁总的全程服务平台不断完善,中国铁路95306网国际联运板块成立,组建了中欧班列客户服务中心和单证中心,提供7×24小时全天候服务,单证制作率超过了50%。中欧班列的货物安全保障手段也有了创新,可使用集装箱电子防盗锁,并提供全程保价保险。

   运邮作用显现 

  几年来,国家邮政局为推动中欧班列运邮(快)件机制建设开展了大量工作,发挥协调作用,与外交、交通、海关等8个相关部门共同组建中欧班列运邮(快)件工作领导小组和联合工作组,推进相关机制建设,在运邮测试、国际互换局(交换站)审批等方面取得可喜进展;同一带一路沿线19个国家签订相关文件,为中欧班列邮(快)件运输营造良好的国际环境。

  目前,中欧班列运邮(快)件机制建设工作已经在多个方面产生了积极效应,在国际铁路运邮机制建设方面发挥引领作用,推动快递企业多方式试水中欧班列国际运输市场,推动《国际货协》取消长达60年的运邮禁令,为寄递企业打造国际供应链管理和综合性贸易解决方案等方面提供了新的途径。

  国家邮政局副局长赵晓光指出,中欧班列是邮政业服务一带一路建设的主要切入点,中欧班列运邮(快)件对促进沿线国家的政策沟通、物流联通、贸易畅通发挥着重要作用。同时,中欧班列运邮(快)件为增加峰期运能供应、降低运输成本、促进跨境运输便利化、丰富快递企业国际产品体系提供了一个有效的解决途径。

   基础逐渐成熟 

  发展中欧班列快件运输,一方面是服务一带一路建设的要求,另一方面也是因为其具备了一定的基础。
   商务部电子商务司发展规划处调研员宋敏青说,今年上半年,我国跨境电商交易额3.6万亿元,增长30.7%。与会代表纷纷认为,跨境电子商务的发展为中欧班列快件运输提供了重要的市场基础。

  国家邮政局发展研究中心国际合作研究处的顾春晖则系统分析了中欧班列快件运输的基础。一是政策环境方面,中国推动做了一系列工作,班列运输快件的政策基础已经具备。二是发展动能方面,班列运输快件是铁路运输适应贸易碎片化发展的必然结果。三是市场需求方面,中欧班列的运输时限在23周,这与中欧B2C跨境电商的需求相吻合。

    问题仍旧不少 

  中欧班列快件运输作为一种新事物,自然也存在一些问题。在当天的会议中,与会专家和企业代表也进行了总结。
  首先是监管问题。中国快递协会常务副会长兼秘书长孙康表示,中欧班列经过国家较多,通关需要多国协调,在检疫和通关等方面的效率较低。中通快递常务副总裁金任群也表示担忧:现在国外的海关等方面能力是否具备,如果大量快件进入国外,他们能否及时处理?海关总署监管司货物监管一处的白乾民也坦言,虽然国内海关通过制度、技术的创新,效率已经大大提高,但国内外海关的效率还是有一定差距。

  其次是回程空载的问题。跨境出口远大于进口,导致班列返程货源不足。回程时空手而归,这使多条班列面临着盈利难的问题。孙康说。

  第三是中欧班列服务质量的问题。中欧班列沿途国家配套基础设施落后,信息化程度低,多式联运和分拨存在很多困难,货物仓储、转运不够顺畅。

  第四是损失赔偿问题。中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原说,快递服务的损失赔偿在国内、国外的法律约定存在较大差异,诉讼赔偿不便。

   各方权威建议 

  赵晓光指出,中欧班列运输快件的难题还需政企合力,寻求突破。
   一是通认识。各方应统一认识,共同推进中欧班列快件运输的机制建设工作。快递企业要进一步解放思想,开拓思路,抓住一带一路建设和中欧班列发展所带来的机遇,敢于创新和尝试。

  二是通平台。中欧班列运邮(快)件工作领导小组和联合工作组可为快递企业开展测试提供有力的平台支持,加强国内部门间协作,同时发挥各部门合力,与沿线国家、相关国际组织进行沟通、谈判,保障测试顺利进行,共商共建国际铁路快件运输机制。

  三是通机制。政、企、研应当三方联动,做好相关机制的设计与规划,促进国内外相关规制的对接与创新,共同推动这一机制从无到有,从有到优。

  孙康、李牧原、顾春晖等专家也纷纷表示,要通过联动机制,与国内、国外的各部门合作,才能建立中欧班列快件运输的平台和机制。

                                                                                                                 来源:快递杂志 

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